厦门火车站退出十大堵车路段 交警称将继续改造

　　经过连续一周时间观察，火车站路段顶住了各方压力。市畅通办副主任、交警支队副支队长林祥兴介绍，后续改造还将完善，将把火车站路段改造打造成“精品工程”。

　　一片质疑 谁敢动这个路口?

　　“压力很大。”8月31日，火车站路段封闭7个调头区，打开火车站路口，一位工作人员坦言。

　　当天中午，火车站路段发生堵车。尽管堵车时间不长，但很多人把账算到了改造上。“这里就不该设一个红绿灯。”有的哥、保安、私家车主质疑。

　　在有些人的印象里，火车站路口几乎是动不得的。2009年，BRT高架建好后，火车站路口曾打开过几天时间，结果，打开比没打开还要堵，遂关闭。

　　一张图纸 史上最全车流图

　　改造之前，一张图纸被递交出来—火车站路段8个调头区和70多股车流。

　　其中，罗宾森外调头区，高峰期一小时有537部车涌来，其中湖滨东路方面180部，罗宾森广场和莲坂两方面357部。

　　调完头散成三股，一小股85部车右拐进小路，另一股126部车右拐到火车站，剩下的直行。岂知后面“杀气腾腾”，每小时从文灶杀来2536部车，能不堵?

　　市畅通办工作人员介绍，后来所做的改造措施，都是从这张图纸的数据出发。

　　一个样本 车速提了一倍

　　9月1日，火车站路段迎来改造后的第二天。“不堵，很通畅，有一瞬间，我跑到了80公里。”一位私家车司机告诉导报记者，但那天是周日。“一周以来的情况不错，秩序变好了，路上比较通畅。”梧村派出所民警黄元雄反馈。

　　的哥小黄是见证者。他每天都要跑一两趟火车站，“除了早上梧村小学的孩子上学，公交车多的时候速度有点慢外，其它时间都挺好”，“有显著效果”。

　　市智能交通控制中心监测显示，改造前，火车站路段平均车速15公里/小时，改造后，从火车站往文灶平均车速38公里/小时，提了一倍多，文灶往火车站平均车速24公里/小时。

　　解读

　　6个小秘密

　　昨天，市畅通办副主任、市交警支队林祥兴详解火车站改造的几个“小秘密”。

　　1.7个调头区调整为3个调头区：减少调头区，变无序的“交织通过”为有序的“交替通行”。

　　2.金榜路调头区的红绿灯：和鑫安宾馆的红绿灯协调控制，调头区亮绿灯时，鑫安宾馆方向没有来车，用两个红绿灯的时间差来换取空间。

　　3.火车站路口的停止线往前“迈”了一步：一个红绿灯周期，可以多让15部车通过。

　　4.火车站小广场设置了高高的隔离护栏：防止行人跨越，以此管住社会车辆，不要违停。

　　5.金榜路南段改单行：避免车辆从金榜路出来，干扰到厦禾路的车辆。

　　6.后续动作：火车站路段沿线将安装“视频自动抓拍”系统，对违停等交通违法行为进行抓拍。