汽车设计作为汽车工业产品的重要组成部份，是一辆汽车开始生产前的第一步，也是一辆汽车能否吸引人的魅力所在，在潮流日新月异的今天，汽车设计理所当然地成为汽车在生产销售的流程中至关重要的一环，决定着一款车在投产进入市场后的成败得失。在汽车产品长达百年底设计历史中，国外的风格和流派层出不穷，一个一个标志性车型将汽车历史的里程划分出了一个一个阶段，而此中，知名的汽车设计人物也脱颖而出，成为世人皆知的大师。

我们国内的汽车工业在进入飞速发展的今天，汽车设计也被提上了各个期待发展的汽车制造企业的计划之中，在国内的合资企业，背靠国内成熟的汽车制造体系，正在不断加速推动有中国市场特色的汽车设计本土化进程，而国内的汽车企业，走过仿制、小改之后，也开始积极寻求新车型的自主可能。我们想说的，正是我们国内的自主汽车制造企业在新车型开发的过程中容易走的弯路。

国外的设计大师往往因为名声在外，所以对国内汽车制造企业具有相当大的吸引力，国内也有很多车型都开始标榜自己在国外设计的资历，以图为新车型推出有一个好的营销嘘头。但很关键的问题是在不知根知底的情况下，国外大师、知名设计公司就真的能设计出符合国情需要的车型吗？

在汽车设计方面，文化和生活习惯是联系在一起的，因此国外设计师所设计的车型在国内真正得到接受很难。当年华晨花费巨额设计开发费请意大利的乔治.亚罗设计公司开发“中华”轿车，一时间风头无俩，确在短短时间内就迫于无奈要进行改型。而国内的一些本土设计公司开发的一些小成本车型，在市场上的生存期限却常常大于多花几倍请国外设计公司开发的车型，这样的例子，是可以举出一些的。

不照顾国情，盲目相信权威的汽车设计思想要不得。现在合资品牌在开发上都在积极筹建自己的独资或合资的国内研发中心，其目的就是想要把优秀的设计真正同中国汽车市场的需求结合在一起，以免造成南辕北辙的开发局面；而我们的自主品牌们，还是多相信国内的汽车设计公司对本土市场需求的把握准确度吧！