记得以前在成都读书时，最喜欢看成都卫视的《谭谈交通》，里面经常播出一些成都市区或郊区的交通乱象，起到了教育作用，又可让百姓当一道娱乐大餐消遣消遣，而近期闹得沸沸扬扬地国庆交通肇事死亡、交通扣分及处罚从明年起更加严格的事情，我也有个人一点小小看法，我就以我亲身经历也来谈谈交通吧。以下不以先后顺序排列，谈到什么“吐”什么吧。

一、众多的驾校以及参差不齐的教练是培养“杀手”的摇篮

现如今，驾校实在太多，到处都是驾校，教练呢，驾校多了教练的需求自然就大，很多驾校的教练甚至自身对交规就不熟悉，培养出的学员水平能高吗？就拿我身边的驾校来说吧，小小城市尽然5家驾校，有资历好的，也有资历较差的，总之各类驾校真是琳琅满目，请来的教练都是些以前开货车，现在货车不好跑后转行当来驾校当教练，如果你是经常上路的朋友，我相信你会和我有同感，开大货车的驾驶员驾车很“野”，公路上占着车大的条件横冲直撞，你说这些人来当教练，他能带出守法的学员吗？尽管他们驾龄很长。因为工作原因，我经常需要开车经过几个大一点的片区，每次到了那个片区时（此处为了和谐，就不提该片区的名字），我开车都最谨慎，因为我发现，在那个片区的汽车，无论大货车或者小汽车，总是占着超车道，而且挂着该片区车牌出来汽车，到了其它地区也同样是开车不守规矩，总爱占着超车道，后来在某次谈话我得知，他们那个地区的驾校教练就是一直教育他们开车出来得占超车道，只顾前方就行，后方车不用管。这真是让我惊诧。

个人觉得，针对驾校培养学员问题，地方政府或者国家是否可以考虑提高驾校培训质量，精减驾校数量，驾校教练实施与培训学员挂钩的办法，比如哪位教练培训出来的学员，那学员两年内违章违纪将与教练的收入和绩效考核挂钩，每半年或一年组织片区所有有教练资格的人员进行业务考试和上路考试，考试的评判采取全程视频录影的形式将视频挂在网络上供人民监督评判，这样，既可以让教练有一种紧迫感和危机感，让其倾尽全力学习好交规从而教育好学员，同时，也能让即将报考驾照的人员看出哪位教练水平高从而选教练时就选他带，从最源头上控制“杀手”的产生。

二、适当提高交通管制的合理性，完善基础设施，变换方法进行交通违法处罚

就目前的交通处罚已经很苛刻，单从遮挡号牌这一项就能看出处罚已深入人心，就因为你处罚已经很重了，所以才有遮挡号牌现象产生，那从根源上看，为什么这么多驾驶员会采取遮挡号牌行车呢？说白了，大部分人心理是为了适当提高驾驶的速度，减少出行时间。这就得讲讲几个有趣的事情，也是我亲身的经历：

1、神出鬼没的测速：记得某年某月某日，我驾车在某个地区，该路段采取的是双向4车道上下行分离的线路，当我驾驶到一个下坡弯道路段，其弯道处有一村庄开口，在一个树背后道口前“诡异”的设置了限速30km/h的标志（被树遮挡很难看到），我又没看到，就任由汽车以83km/h的速度滑行下坡，当我到了坡底，交警将我拦下，敬了个礼后让我下车跟随他过去，交警叔叔打开视频回放后轻蔑的说“超速100%，罚款2000”，我那个心情啊，谈啊讲啊磨啊耗啊，最终以罚款700收场。

2、摩托就是比汽车快：受到上次罚款的教训，我开车已变得很谨慎，某年某日还是经过那个路段时，我硬是硬着头皮讲30km/h的速度保持了近5公里，期间连油门都不敢碰，一直踩着刹车，我还和车上的同事调侃说“看，无数辆摩托已从我身边飞过！”，结果到了坡下面，还真是又发现一堆被交警拦下的超速汽车，我就是纳闷了，为何这么多没有揭挂牌照的摩托车超速经过那警车，就没任何交警处罚他们呢？何谈公平，最终我明白了，原来是碰到云南第十九怪——汽车没有摩托快！

3、高速公路不高速：某年某月某日，我驾车驶入G80（国道耶，中国最高等级的高速公路耶）去媳妇家，第一次驶入这么高等级的公路，满载着一家人那叫心情一个好啊，为了家人的安全，我始终不敢跑快，就一直以80km/h的时速享受这高速公路带来的愉悦，结果非常不幸，回到家一查，我超速了，限速60km/h的路段我跑了80km/h，没办法，回忆回忆再回忆，我还是想不出在哪被处罚的，我只有安慰我自己可能是某个地段临时限速而我超速了，我也为我没看清限速而懊悔。二个月后，我重走G80高速，到了那个地区我认真遵照标志行驶，走完该路段后我终于明白了，原来不是什么临时限速，是它直接在这最高等级的G80高速上一直按照限速60km/h要求行驶，最幽默的是，这60km/h的限速尽然一走就是1个半小时，此路段没有施工！没有危岩落石！没有坡陡弯急！真是神奇的公路啊，国家级最高等级高速公路竟然会出现60km/h的限速区段，更牛的是限速区段一走就1个半小时，你说你是超速呢？还是不超速？这限速如此低的要求从何而来的？

4、只有红绿的交通灯：开车到某市，在一个路口时，跟着前面的车挪，到了交通灯处，看到绿灯还有2秒钟，索性想想反正2秒的绿灯后还有黄灯，我现在的速度慢的蜗牛，黄灯都不需要减速了，索性就跟着前面的车挪过去吧。正当我车头刚一过白线，我发现我闯红灯了，因为这个交通灯没有黄灯，直接就从绿灯变红灯！

从上述4个例子不难看出，适当提高交通管制的合理性、完善基础设施的重要性已迫在眉睫，交通部门是否应该反思一下到底这限速从何而来？限速安设的地段是否真需要如此限速，所谓见招才招，就因为你限速的招式的不合理才造成驾驶员遮挡号牌的拆招方法。交通部门是否反思一下处罚是否公平？处罚是否得当？到底是两轮的没有挂牌的非法摩托超速行驶危险呢？还是小汽车适当提高那么一点点速度危险？交通部门是否应该适时检查自己的警示标志和各种标识牌是否具备视野良好能够提醒到驾驶员的作用。其实个人觉得吧，以其让这么多交警叔叔不辞辛苦上路检查交通状况，倒不如采取举报奖励制度，让驾驶员互相监督检查，比如要求上路的机动车必须在车上安设视频录影系统，前方车违章驾驶的话，可以将前方车违章视频提交交警部门的公共网站进行举报，再由交警部门落实处罚，处罚的钱奖励举报者，这样，可以大幅度减少斗气车的产生，同时，又能做到全天候无缝监督，到时候我看谁还敢开霸王车不让道，看谁还敢强行乱变道，看谁还敢危险驾驶，你开车猛你先，但是不要涉及到危险违章驾驶，我就偏不跟你斗气，我举报你！

??嗦嗦谈了这么多，其实最关键是希望中国的交通能够得到质的飞跃，交通死亡人数能够从全世界第一降那么一点点，也希望有关部门不要动不动就搬出驾驶员违章乱行来说事，有关部门应该认真反思反思自己该履行的职责是否到位，基础设施是否完善。